中新網(wǎng)記者 蔡敏婕

“海底長城”合龍，“深中牽手”成功。廣東省交通集團11日發(fā)布消息稱，世界最長最寬鋼殼混凝土沉管隧道——深中通道海底隧道最終接頭推出，貫通測量結(jié)果表明，實現(xiàn)了與東側(cè)E24管節(jié)精準對接。歷時5年，這座“海底長城”合龍，深圳和中山在伶仃洋海底實現(xiàn)“牽手”。

此前，深中通道海底隧道已由東西兩側(cè)往中間依次沉放對接了31個管節(jié)。6月8日開始最后一個管節(jié)(E23)及最終接頭的整體浮運安裝，目前完成最終接頭推出對接，共用時近70個小時，一舉實現(xiàn)關(guān)鍵控制性工程突破，為深中通道沖刺2024年通車目標邁出重要一步。

深中通道是粵港澳大灣區(qū)核心交通樞紐工程，全長24公里，集“橋、島、隧、水下互通”于一體。其中，海底隧道長約6.8公里，包含沉管段約5公里，由32個管節(jié)及1個最終接頭組成。

“深中通道海底隧道順利合龍，為打造環(huán)珠江口100公里‘黃金內(nèi)灣’提速，進一步提高粵港澳大灣區(qū)的‘硬聯(lián)通’和‘軟聯(lián)通’水平?！睆V東交通集團黨委書記、董事長鄧小華表示。

海底繡花：打造基床

據(jù)了解，海底沉管隧道工程共分為三大關(guān)鍵技術(shù)：基礎(chǔ)處理、管節(jié)浮運安裝及接頭處理。其中，基礎(chǔ)處理的要求極高，海底20米至40米深處基槽開挖精度、碎石整平精度均要求達到亞米級，堪稱“海底繡花”。

隧道基槽開挖是沉管管節(jié)安裝的第一道工序?！吧钪型ǖ篮５姿淼牢挥谥榻?，水文泥沙復(fù)雜、基槽回淤強度大?！必撠?zé)沉管隧道基槽開挖的中交廣航局深中通道項目部常務(wù)副經(jīng)理楊景鵬說，自2019年起至今，共完成了3500萬立方米的疏浚作業(yè)，完成了約26.5萬立方米的海底礁石破除。挖出來的泥沙，可以裝滿14000個國際標準游泳池。

“一航津平2”是當前世界上先進的沉管隧道基槽碎石整平船，在完成基槽清淤、深層水泥攪拌樁、塊石拋填后，基槽碎石整平船在其上方均勻鋪設(shè)1米厚的碎石層。中交一航局深中通道項目部常務(wù)副總工程師寧進進說：“鋪設(shè)完成后，碎石層的平整度可以控制在正負4厘米內(nèi)，為沉管管節(jié)及最終接頭鋪上一層‘舒適’的床墊?！?/p>

鋼鐵長城：鑄就身軀

深中通道海底隧道長約6.8公里，總用鋼量約32萬噸。其中鋼殼混凝土沉管隧道長約5公里，分為32個管節(jié)(26個標準管節(jié)、6個非標管節(jié))和1個最終接頭。按照施工計劃，必須要達到每月出廠一節(jié)鋼殼的速度，才能滿足項目建設(shè)需要。為此，深中通道項目部門打造了大型鋼結(jié)構(gòu)“智能制造四線一系統(tǒng)”，提高焊接的質(zhì)量和速度。

鋼殼制造完成后，由中交四航局桂山島沉管預(yù)制廠負責(zé)23個管節(jié)的預(yù)制，保利長大黃埔文沖龍穴島沉管預(yù)制廠負責(zé)9個管節(jié)的預(yù)制，兩處均采用智能澆筑系統(tǒng)進行自密實混凝土的澆筑。據(jù)了解，深中通道鋼殼沉管管節(jié)共澆筑了近90萬立方米的自密實混凝土，檢測表明，混凝土填充密實性達到國際領(lǐng)先水平。

沉管安裝：毫米級標準

為了實現(xiàn)超長距離(50公里)的安全浮運，并進一步提升沉管安裝的精度，深中通道研發(fā)了沉管浮運安裝一體船“一航津安1”，它是沉管運輸安裝專用船舶，可滿足8萬噸級沉管50公里超長距離安全浮運安裝作業(yè)，沉管浮運安裝效率較傳統(tǒng)工藝提升一倍以上。深中通道海底沉管隧道全部管節(jié)的平面對接精度均控制在20毫米以內(nèi)，其中有15個管節(jié)達到了10毫米以內(nèi)的“毫米級”安裝精度。深中通道管理中心副主任鐘輝虹說：“沉管浮運安裝一體船革新了世界沉管浮運安裝工藝，將世界沉管安裝的厘米級標準，提升至中國的毫米級標準?！?/p>

灣區(qū)脊梁：加速連通

深中通道處于珠江出?？谙掠巍⒒浉郯拇鬄硡^(qū)的幾何中心，是珠江東岸“深莞惠”與西岸“珠中江”兩大城市組團間唯一的公路直連通道，是當前世界上建設(shè)難度最高的跨海集群工程之一。深中通道管理中心總工辦主任劉健說，目前，海底隧道實現(xiàn)合龍，將開展最終接頭后焊段施工等，計劃11月實現(xiàn)隧道貫通；橋梁工程已經(jīng)合龍，人工島工程按計劃推進，路面、機電、房建交安和管內(nèi)工程已經(jīng)全面展開，正向2024年項目建成通車沖刺。