科技日報(bào)記者 何亮
解纜、離泊、啟航……
伴隨著悠揚(yáng)的汽笛聲，在三峽大壩下游江面上，一艘藍(lán)白相間的輪船緩緩馳離碼頭。這艘名為“三峽氫舟1”號(hào)（以下簡稱“氫舟”）的船舶，是我國首艘入級(jí)中國船級(jí)社的氫燃料電池動(dòng)力船。
氫從水中來，回到水中去。利用三峽電站發(fā)出的綠電制氫，供氫舟使用，產(chǎn)生水再流入江中……為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，中國長江三峽集團(tuán)有限公司（以下簡稱“三峽集團(tuán)”）聯(lián)合多家單位組建研發(fā)團(tuán)隊(duì)，經(jīng)數(shù)載攻關(guān)，終獲成功。
“氫舟的投用，標(biāo)志著‘氫化長江’邁出實(shí)質(zhì)性步伐，對推動(dòng)長江經(jīng)濟(jì)帶堅(jiān)持生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展，具有重要示范意義?！比涨埃诮邮芸萍既請?bào)記者采訪時(shí)，三峽集團(tuán)長江電力副總經(jīng)理兼總工程師冉毅川表示。
匹配“大心臟”
“靜！”說起氫舟的最大特點(diǎn)，船長李章用一個(gè)字來形容。
如此友好的性能，源自研發(fā)團(tuán)隊(duì)給氫舟配置的氫燃料電池。
“氫燃料電池在車輛交通領(lǐng)域應(yīng)用有成熟方案，但在船舶交通上，卻無經(jīng)驗(yàn)可循?！眻F(tuán)隊(duì)成員、中國船舶集團(tuán)有限公司第七一二研究所燃料電池事業(yè)部系統(tǒng)研究室主任王振告訴記者。
首次上船測試，氫燃料電池就出現(xiàn)原因不明的功率波動(dòng)，引發(fā)停機(jī)檢查。大家逐一排查氫氣、空氣、電池、水熱管理等子系統(tǒng)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)狀態(tài)一切正常。
如果找不到原因，船在航行中遇到特殊情況，就會(huì)像汽車在超車時(shí)失去動(dòng)力一樣，極易造成事故。
“究竟是哪里出了問題？”團(tuán)隊(duì)拆了裝、裝了拆，反復(fù)分析研究各個(gè)系統(tǒng)，始終不得其解。直到有一天，王振腦海中忽然閃現(xiàn)心臟移植手術(shù)——“一定是系統(tǒng)間匹配出了問題。就好似心臟移植后，各個(gè)器官自身都是好的，卻會(huì)出現(xiàn)‘排異反應(yīng)’。”
“癥結(jié)”最終被鎖定在動(dòng)力系統(tǒng)的能源管理策略上。船行江上，自主形成小型電網(wǎng)。氫燃料電池首次入網(wǎng)，需要制定專門的管理策略。但這沒有先例，團(tuán)隊(duì)只能參照此前柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和鋰電池組網(wǎng)工況設(shè)置參數(shù)。
“我們發(fā)現(xiàn)氫燃料電池發(fā)電反應(yīng)迅捷，但氫氣供給卻略有延遲。這一時(shí)間差會(huì)造成電網(wǎng)電壓高頻波動(dòng)，觸發(fā)應(yīng)急保護(hù)，導(dǎo)致停機(jī)。”王振介紹。
團(tuán)隊(duì)立即著手優(yōu)化能源管理策略，協(xié)調(diào)氫燃料電池與應(yīng)急電源之間的能量輸出，讓應(yīng)急電源在電網(wǎng)需要時(shí)及時(shí)頂上；同時(shí)，調(diào)整動(dòng)力系統(tǒng)輸出電壓保護(hù)閾值，使其適應(yīng)環(huán)境變化，避免發(fā)生停機(jī)故障。
后續(xù)測試中，李章明顯感覺到，氫燃料電池這顆“大心臟”與其他系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了高效匹配、協(xié)同運(yùn)轉(zhuǎn)，讓氫舟操控起來更加得心應(yīng)手。
闖過“壓力關(guān)”
按下葫蘆浮起瓢。2023年6月，就在氫舟即將首航測試時(shí)，一個(gè)意想不到的問題出現(xiàn)了。
船艙內(nèi)，蜂鳴器突然警報(bào)迭起，提示燃料電池供氫管道入口壓力過高，電池模塊無法啟動(dòng)。這意味著，氫舟不僅沒了動(dòng)力來源，用氫安全也面臨挑戰(zhàn)。
氫舟儲(chǔ)氫艙室有32個(gè)儲(chǔ)氫罐，罐內(nèi)氫氣最高壓力可達(dá)35兆帕；而燃料電池入口的供氫壓力須保持在0.6至0.8兆帕。只有通過減壓裝置，才能把二者連接起來。
“一定是減壓閥出了故障?！眻F(tuán)隊(duì)成員、三峽集團(tuán)長江電力檢修廠水工檢修部船舶潛水分部主任許家銘判斷。
果然，更換減壓閥后，電池模塊順利啟動(dòng)。
然而，沒幾天，系統(tǒng)再次報(bào)警——供氫壓力仍然過高！
減壓閥前后壓力相差50多倍，是氫氣出罐時(shí)的瞬間高壓損傷了減壓閥？還是減壓閥前后的保護(hù)措施不力？只能逐一排查疑點(diǎn)。
許家銘在減壓閥前后端增設(shè)保護(hù)閥，并對改進(jìn)后的設(shè)備進(jìn)行了150多次高壓沖擊測試。結(jié)果顯示，減壓閥完好無損。但安裝使用后不久，壓力過高問題依然存在。
首航迫在眉睫，沮喪、困惑、焦慮，寫滿了大家的臉龐。設(shè)計(jì)方、造船廠、設(shè)備商……許家銘逐個(gè)探尋良方。
“能否跳出減壓閥‘框框’，從管道系統(tǒng)上找答案？”王振提出。這一想法讓團(tuán)隊(duì)豁然開朗，很快判明故障原因。
“此前，電池即將啟動(dòng)時(shí)，我們是在減壓閥低壓端對供氫管道進(jìn)行吹掃，確保空氣、泥沙等雜物不進(jìn)入電池模塊?！痹S家銘解釋，“吹掃過程中的大流量管路放空，造成減壓閥兩端壓力差急劇上升，使閥門密閉件受損，導(dǎo)致電池端供氫壓力過高。”
團(tuán)隊(duì)迅速開出“藥方”——將吹掃流程前置至減壓閥高壓端，改低壓放空為高壓放空。經(jīng)過再三驗(yàn)證，故障消除，供氫系統(tǒng)安全可靠，氫舟平穩(wěn)啟動(dòng)。
定制“加氫臂”
氫舟已動(dòng)，氫從何來？
“給船舶加注氫氣，我們是‘第一次吃螃蟹’?！眻F(tuán)隊(duì)成員、三峽集團(tuán)長江電力科學(xué)技術(shù)研究中心主管研究員關(guān)蘇敏告訴記者，氫氣的制取、壓縮、存儲(chǔ)都有成熟方案，但如何實(shí)現(xiàn)船舶氫氣加注，是個(gè)全新課題。
與氫能汽車加氫相比，船舶的氫氣加注量大、持續(xù)時(shí)間長，還要考慮在突發(fā)狀況下，具備緊急切斷船岸連接的功能。
此外，氫舟泊岸時(shí)，船岸距離不固定。不同季節(jié)，垂直方向會(huì)有10余米的落差；受強(qiáng)風(fēng)、水流等因素影響，水平方向也會(huì)產(chǎn)生數(shù)米誤差。關(guān)蘇敏介紹：“三峽庫區(qū)汛前調(diào)水騰庫容，汛末蓄水促發(fā)電，季節(jié)性調(diào)整讓大壩下游水位隨之漲落。惡劣天氣下，船體更會(huì)劇烈晃動(dòng)，無法精準(zhǔn)系泊?！?/p>
船舶充氫口位置變化莫測，且加氫管道內(nèi)氣壓高，難以人為控制走向。顯然，陸上靜位加氫方案無法照搬?！拔覀儽仨氄业揭环N能長能短、能上能下、剛?cè)岵?jì)的解決方案?！标P(guān)蘇敏說。
“三節(jié)棍？”有團(tuán)隊(duì)成員突發(fā)奇想?！皩Γ讶?jié)棍第一節(jié)改為垂直可俯仰，另外兩節(jié)依托其移動(dòng)、伸縮不就行了。”其他團(tuán)隊(duì)成員跟著展開想象。
思路一旦打開，靈感猶如泉涌，“折疊機(jī)械臂牽引高壓軟管”方案應(yīng)運(yùn)而生。不久后，一座為氫舟量身定制的“加氫臂”矗立在楊家灣碼頭綠電綠氫示范站前。它能在水平距離10米內(nèi)、垂直落差5至13米內(nèi)靈活加氫。
如今，氫舟已成功越過能源管理、安全運(yùn)轉(zhuǎn)、氫氣加注“三重大山”，穿梭于三峽大壩和葛洲壩之間，在一江碧水中開展運(yùn)輸、巡查、應(yīng)急等工作。
黨的二十屆三中全會(huì)提出，聚焦建設(shè)美麗中國，加快經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型，健全生態(tài)環(huán)境治理體系，推進(jìn)生態(tài)優(yōu)先、節(jié)約集約、綠色低碳發(fā)展，促進(jìn)人與自然和諧共生。
展望未來，冉毅川信心滿滿：“我們將在‘制氫、加氫、儲(chǔ)氫、用氫’等方面全程發(fā)力，探索氫能多元應(yīng)用，為推動(dòng)長江大保護(hù)和踐行‘雙碳’目標(biāo)貢獻(xiàn)力量！”
