科技日報記者 吳純新 通訊員 王世煒

12月26日15時40分，伴隨著一聲嘹亮的汽笛聲，一列從鄭州北駛來滿載58車化肥、鋼材、小麥粉等物品的24017次列車緩緩駛?cè)胛錆h北編組站I場（下行到達場）2道，標志著武漢北站歷時4年8個月的站場擴能改造項目圓滿竣工，正式投入全線運營。

武漢北編組站位于京廣、京九鐵路大動脈中心位置，是一座特等級貨運編組站，擔負南來北往貨物列車的解編任務。該站是武漢乃至整個華中地區(qū)鐵路貨運重要樞紐，也是“一帶一路”和“長江經(jīng)濟帶”的黃金連接點。

據(jù)悉，武漢北編組站此次擴能改造投資近5.32億元，新鋪設(shè)鐵路股道42條，站線數(shù)量從2009年建站開通時的130條增加到目前的172條。作為全國鐵路占地面積最大、股道數(shù)量最多的鐵路編組站之一，其建設(shè)規(guī)模和設(shè)計能力在全球范圍內(nèi)都處于領(lǐng)先地位。

“編組站就好像一個‘蓄水池’，到達場和出發(fā)場就是‘進水管’和‘出水管’，通過增加到發(fā)場能力，相當于‘進水管’和‘出水管’的管徑變大，讓它能夠大進大出、快進快出?！蔽錆h北編組站技術(shù)科科長潘偉介紹。

172條股道全面投入使用后，武漢北編組站日辦理車能力將超過三萬輛，運能較改造前提升超70%，同時大幅壓縮機車的編組、轉(zhuǎn)場時間，運輸效率得到極大提升。

隨著擴能改造施工順利完工，武漢北車站持續(xù)圍繞“敞口交接、接車不等線和服務中間站”等工作要求，發(fā)揮擴能優(yōu)勢，進一步挖潛提效，為服務路網(wǎng)運輸暢通、中部地區(qū)崛起提供充足“鐵動力”。

今年以來，該站為吳家山、舵落口、香爐山等承擔中歐班列、鐵水聯(lián)運、中亞班列的貨運中間站提供編組服務，共開行高質(zhì)量列車4811列，其中，高質(zhì)量車輛數(shù)19萬輛，為中間站減少調(diào)車次數(shù)3.9萬次，相當于減少各大貨運中間站中轉(zhuǎn)停時近3萬小時。共運送電煤5.7萬車，計381萬噸。日均辦理車21808.3輛，解體158.3列，有效保障施工期間武漢鐵路樞紐運輸持續(xù)高效。