科技日報記者 吳純新 通訊員 黃子珅 柳濤

4月5日，隨著最后一根索股牽引成功，由湖北交投集團投資建設(shè)，中交二航局、中鐵大橋局承建的武漢雙柳長江大橋順利完成主纜架設(shè)，大橋即將進入鋼箱梁吊裝施工階段。

主纜架設(shè)是懸索橋上部結(jié)構(gòu)施工中至關(guān)重要的一環(huán)，作為懸索橋重要的受力構(gòu)件，主纜的施工質(zhì)量直接影響橋梁使用壽命。雙柳長江大橋共設(shè)有2根主纜，每根索股由127根直徑6毫米的鋅鋁合金鍍層高強度鋼絲組成，長2450米，重達69噸，而每一根主纜由169根索股組成，直徑約1米，重約1.2萬噸。

為此，中交二航局項目建設(shè)團隊展開自主研發(fā)，為大橋“量身定制”一套“智慧主纜”系統(tǒng)。其中，3根索股內(nèi)置應(yīng)變、溫度、濕度傳感光纜，創(chuàng)新性地在主纜中央增設(shè)除濕通風(fēng)管道，成為首個設(shè)置主纜內(nèi)外雙循環(huán)除濕系統(tǒng)的大橋。

據(jù)了解，“智慧主纜”系統(tǒng)能及時掌握主纜各項性能并加以調(diào)控，實現(xiàn)對主纜應(yīng)力及溫濕度的實時監(jiān)測，減小自然環(huán)境對主纜的腐蝕，延長主纜使用壽命。

“為提升施工效率，我們采用‘雙線往復(fù)’施工方式，索股牽引完成的同時另一組牽引器能夠自動歸位，為牽引下一根索股做準(zhǔn)備，做到‘無縫銜接’。有效縮短索股牽引間隙，使得單根索股的牽引時間控制在2小時左右，一天能夠牽引架設(shè)4至6股，最終我們僅用56天時間，就將169根索股全部架設(shè)完成，創(chuàng)造了‘雙柳速度’?！敝薪欢骄蛛p柳長江大橋項目總工程師陳誠表示。

主纜作為大橋的“生命線”，其架設(shè)精度要求極高。為攻克技術(shù)難題，中鐵大橋局項目部運用一系列先進技術(shù)與創(chuàng)新工藝。采用自主研發(fā)的智能牽引系統(tǒng)，該系統(tǒng)在索股牽引過程中，運用機器視覺目標(biāo)檢測與語義分割結(jié)合技術(shù)，精準(zhǔn)定位索股邊界與托滾邊界之間的關(guān)系，實時判斷索股是否跑偏以及脫軌。

同時，依據(jù)監(jiān)測的索股邊界變化，及時判斷索股是否發(fā)生“散絲”現(xiàn)象，實現(xiàn)索股智能牽引。在架設(shè)精度控制方面，項目技術(shù)團隊在南北兩岸設(shè)置4臺高精度儀器，同時對索股垂度進行觀測，并根據(jù)觀測數(shù)據(jù)動態(tài)調(diào)整，成功將架設(shè)誤差控制在毫米級。

據(jù)悉，新港高速公路雙柳長江大橋及接線工程是國家高速公路網(wǎng)G9906武漢都市圈環(huán)線的重要組成部分，也是武漢都市圈和“武鄂黃黃”一體化發(fā)展的重要交通硬支撐。大橋建成后，新洲到鄂州的行車距離將由一個半小時變?yōu)?分鐘，有利于加快武漢都市圈一體化發(fā)展。

（王磊 攝）