科技日?qǐng)?bào)記者 劉俠 通訊員 李涵  

5月1日，經(jīng)過建設(shè)者們1280天的努力，由中鐵二院設(shè)計(jì)、中鐵八局承建的渝昆高鐵川滇段控制性工程馬鞍山隧道貫通，至此渝昆高鐵川滇段隧道貫通已達(dá)24座。渝昆高鐵是“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京昆通道的重要組成部分。線路起自重慶西站，途經(jīng)重慶市、四川省、貴州省和云南省，接入昆明南站，全長(zhǎng)約700公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。

渝昆高鐵全線分段建設(shè)，分為渝宜段（重慶西至宜賓已于2024年9月29日開通運(yùn)營(yíng)），川滇段（宜賓至鹽津南）、云南段（鹽津南至昆明南站），其中川滇段設(shè)有宜賓、高縣、筠連、鹽津南等4個(gè)車站。

據(jù)悉，馬鞍山隧道位于宜賓市筠連縣境內(nèi)，全長(zhǎng)4471米，為單洞雙線高瓦斯隧道，全隧以砂巖、泥巖為主，主要不良地質(zhì)為巖溶、煤層瓦斯及有害氣體，加上富水段、斷層處泥巖遇水軟化后多次引發(fā)隧道變形，給工程建設(shè)帶來極大困難。

中鐵八局渝昆高鐵項(xiàng)目部常務(wù)副經(jīng)理鄧?yán)诮榻B，針對(duì)高瓦斯隧道施工特點(diǎn)，項(xiàng)目部嚴(yán)格執(zhí)行瓦斯隧道“一炮三檢”“三人連鎖”制度，并通過信息化管控平臺(tái)進(jìn)行全方位監(jiān)控預(yù)警，采用“護(hù)拱+徑向注漿+超前帷幕注漿”的方案，解決不良地質(zhì)引發(fā)變形段落的施工難題，確保施工質(zhì)量的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)智能化減人，最終實(shí)現(xiàn)了全隧“零事故”安全貫通。

同時(shí)，京昆高鐵西昆公司宜賓指揮部副指揮長(zhǎng)袁小樹表示，項(xiàng)目開工建設(shè)以來，各參建單位堅(jiān)持以質(zhì)量安全為核心，以“四化”支撐為手段，緊盯“三個(gè)不出、一個(gè)出”總體要求，高質(zhì)量高效率推進(jìn)工程建設(shè)，目前渝昆高鐵川滇段隧道貫通已超85%，路基工程、橋梁工程完工均已超90％，站后“四電”及站房工程正在有序推進(jìn)，工程建設(shè)整體進(jìn)展順利。