科技日報記者 李禾

27日，在國新辦新聞發(fā)布會上，交通運輸部副部長付緒銀說，內(nèi)河航運是綜合交通運輸體系的重要組成部分，具有運能大、成本低、綠色低碳等比較優(yōu)勢，交通運輸部推動內(nèi)河航運高質(zhì)量發(fā)展取得顯著成效。

數(shù)據(jù)顯示，2024年，我國三級及以上的航道里程達到1.6萬公里，比2012年增長了62%；內(nèi)河億噸大港已達23個，是2012年的2.3倍；內(nèi)河貨運量達49.5億噸，是2012年的2.2倍，貨物周轉(zhuǎn)量達2.2萬億噸公里，是2012年的2.9倍。

在內(nèi)河航道網(wǎng)絡(luò)體系不斷完善的同時，船舶裝備水平顯著提高，運輸服務(wù)效能不斷提升?！拔覀兿群髮嵤┝藘奢喞吓f船舶報廢更新政策，貨船單船平均噸位由2012年的不足700噸提升至目前的1790噸，長江干線內(nèi)河貨船平均噸位達2207噸。在國家‘兩新’政策支持下，去年拆解老舊船舶2500艘，新建了一批大型化、標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化、清潔化的船舶?！备毒w銀說，2024年，長江干線的江海聯(lián)運量達到15.6億噸。長三角集裝箱經(jīng)過河海直達運輸，由三省一市直達運抵洋山港出海，運輸時間平均縮短2天，單位集裝箱物流成本降低了約800元。

我國內(nèi)河航道綠色低碳智慧轉(zhuǎn)型步伐加快，創(chuàng)新發(fā)展動能明顯增強。新能源、清潔能源船舶快速發(fā)展，從無到有、由點到面，實現(xiàn)了規(guī)模化應(yīng)用，目前已有超過1000艘的新能源內(nèi)河船舶；長江經(jīng)濟帶船舶靠港使用岸電基本實現(xiàn)常態(tài)化，2024年用電量達1.9億度，減少二氧化碳排放達13.3萬噸?！翱傮w來看，我國新能源清潔能源船舶與國際基本‘并跑’，其中，電動船舶主要是在我國發(fā)展應(yīng)用，應(yīng)用規(guī)模和水平均處于全球領(lǐng)先地位?！备毒w銀說。

在加快建設(shè)智慧港口方面，交通運輸部水運局局長楊華雄說，目前，全國已建成自動化集裝箱碼頭23座、自動化干散貨碼頭29座。5G無人駕駛集裝箱的卡車、鐵路和堆場軌道吊自動化遠(yuǎn)程操控、智能閘口等多項創(chuàng)新技術(shù)得到廣泛應(yīng)用，我國自動化碼頭的應(yīng)用規(guī)模、作業(yè)效率、技術(shù)水平都走在世界前列，部分港口還打造了集關(guān)、港、貿(mào)于一體的綜合物流服務(wù)平臺，智慧服務(wù)效能顯著提升。

我國智慧航道建設(shè)成效明顯，電子航道圖發(fā)布里程超過9950公里，長江干線2800多公里的航道實現(xiàn)電子航道圖“全覆蓋”。長江干線電子航道圖與京杭運河蘇北段、贛江、漢江等支流航道，以及長江口電子海圖實現(xiàn)互聯(lián)互通，江蘇、浙江等地實現(xiàn)船舶過閘“一次申報、一鍵過閘、一體調(diào)度、一屏管控”等。

付緒銀說，交通運輸部在推動內(nèi)河航運高質(zhì)量發(fā)展的同時，重點從船舶、港口和航道三個方面發(fā)力，實現(xiàn)內(nèi)河航運與生態(tài)環(huán)境的和諧共生。一是積極發(fā)展新能源、清潔能源船舶，推動船舶“換動力”，由傳統(tǒng)的燃油動力改為新能源動力，并加強配套設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建綠色航運產(chǎn)業(yè)鏈；二是打造綠色低碳港口，推動港口“披綠裝”，建設(shè)一批岸電、油氣回收設(shè)施以及內(nèi)河“近零碳”碼頭等；三是給航道“著美裝”，嚴(yán)格落實生態(tài)保護修復(fù)措施，推廣應(yīng)用新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝，航道工程用新材料，減少對水資源的污染等，建設(shè)“美麗中國”水上樣板。