科技日?qǐng)?bào)記者 吳純新 通訊員 孟立

6月29日10時(shí)許，中國(guó)鐵路武漢局集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱武鐵）武漢大功率機(jī)車檢修段檢修車棚里，一臺(tái)HXD3CA型0069號(hào)機(jī)車正在做鋼鐵“B超”。探傷工鄧凡穿戴好勞動(dòng)防護(hù)用品，手拿探傷儀器和輔助器材，確認(rèn)待檢機(jī)車掛上禁動(dòng)標(biāo)志后，對(duì)機(jī)車輪對(duì)進(jìn)行細(xì)致的超聲波探傷檢查。

探傷是發(fā)現(xiàn)機(jī)車部件疲勞裂紋等危害性缺陷的重要檢測(cè)手段，機(jī)車探傷工利用特殊的探傷儀器，通過(guò)磁粉、超聲、滲透、渦輪等探傷形式，對(duì)機(jī)車輪對(duì)、車軸、車鉤等重要部件進(jìn)行檢測(cè)，保障機(jī)車安全上線。

因此，探傷工被形象地稱為“B超醫(yī)生”，他們通過(guò)敏銳感知每個(gè)部件的“安全心跳”，讓機(jī)車安全平穩(wěn)地馳騁在軌道線上。

今年38歲的鄧凡在探傷工作崗位上一干就是14年，探傷技術(shù)高超，多次獲得“先進(jìn)工作者”稱號(hào)，并在2024年全國(guó)鐵路機(jī)輛系統(tǒng)職業(yè)技能競(jìng)賽中取得無(wú)損檢測(cè)員第四名的好成績(jī)。“臨近暑運(yùn)，機(jī)車牽引負(fù)荷將增加40%，驅(qū)動(dòng)裝置輪軸承受的交變應(yīng)力是平時(shí)的2.5倍。”鄧凡將雙晶探頭貼緊車輪踏面，手腕以固定角度緩緩移動(dòng)，探傷儀屏幕上的波形隨之起伏，“正常底波應(yīng)該是均勻的脈沖信號(hào)，若出現(xiàn)鋸齒狀雜波，就可能是疲勞裂紋的征兆?！?/p>

鄧凡的工作臺(tái)面是在約1米深的地溝里，只能貓著身子擦干凈機(jī)車輪對(duì)表面的污漬，手拿專用刷涂上耦合劑，將超聲波探頭貼在被檢輪對(duì)的檢測(cè)面，來(lái)回滑動(dòng)探頭仔細(xì)觀察探傷儀上的波形情況。一臺(tái)機(jī)車有6條輪對(duì)和6根車軸，探傷檢測(cè)需要2個(gè)半小時(shí)，平均每天檢測(cè)2臺(tái)機(jī)車。

11時(shí)30分，鄧凡完成了第1臺(tái)機(jī)車轉(zhuǎn)向架探傷。“在安全面前，沒(méi)有任何僥幸可言，唯一的秘訣就是把每一條探傷規(guī)章刻進(jìn)骨子里，讓每一次探頭移動(dòng)都與作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)絲合縫?！闭勗掗g，對(duì)講機(jī)傳來(lái)一條新指令——整備場(chǎng)有臺(tái)即將擔(dān)當(dāng)暑運(yùn)臨客任務(wù)的機(jī)車需要立即進(jìn)行復(fù)檢，鄧凡抓起探傷包再次鉆進(jìn)地溝。

（徐安宏 攝）